Un nou studiu realizat de prestigioasa organizație germană ADAC scoate la iveală diferențe notabile în eficiența încărcării mașinilor electrice, în funcție de sursa de curent și condițiile de temperatură ale bateriei. Cercetarea analizează pierderile de energie în scenarii de încărcare obișnuite, de la priza clasică de acasă până la stațiile de încărcare rapidă cu curent continuu.
Încărcarea la priză casnică: pierderi de până la 24%
Printre cele mai ineficiente metode se numără încărcarea la o priză de uz casnic, cu o putere de 2,3 kW. În testele efectuate pe patru modele – Fiat 500e, Renault Zoe, Tesla Model 3 și VW ID.3 – pierderile de energie au variat între 12,7% și 24,2%. Renault Zoe a obținut cel mai slab rezultat, cu o pierdere de peste 24%.
Pierderile apar în principal din conversia curentului alternativ (AC) în curent continuu (DC), proces realizat de încărcătorul de bord (OBC). La aceasta se adaugă consumul constant al sistemelor electronice ale mașinii pe durata încărcării.
Wallbox-ul de 11 kW, soluția optimă pentru acasă
ADAC arată că încărcarea printr-un wallbox cu putere de 11 kW reduce considerabil pierderile, acestea scăzând între 6,3% și 9,7%. De exemplu, Fiat 500e a înregistrat doar 6,3% pierdere prin wallbox, față de 12,7% la priza obișnuită.
Totuși, utilizarea unui wallbox la o putere mai mică decât cea maximă – fie din setările mașinii, fie pentru utilizarea energiei solare – duce la pierderi suplimentare. ADAC recomandă folosirea unui wallbox la puterea maximă disponibilă pentru o eficiență optimă.
Încărcarea la curent continuu (DC): eficientă, dar afectată de temperatură
Încărcarea la stațiile publice rapide cu curent continuu elimină etapa de conversie AC–DC, ceea ce se traduce prin pierderi tehnice minime, de circa 3%. Cu toate acestea, apare o problemă importantă: energia consumată pentru climatizarea bateriei, în special iarna.
Studiul arată că pierderile totale la DC variază între 5% și 15%, în funcție de modelul vehiculului și starea termică a bateriei. Cele mai bune rezultate au fost înregistrate atunci când bateria a fost preîncălzită înainte de încărcare. În lipsa acestui pas, pierderile pot urca la 10%, cum s-a întâmplat în cazul Tesla Model Y.
Recomandări pentru utilizatori și producători
În concluzie, pentru utilizarea zilnică, încărcarea la un wallbox bine instalat și folosit la capacitate maximă este cea mai avantajoasă soluție din punct de vedere al eficienței și costurilor. Încărcarea rapidă DC este utilă pe distanțe lungi, dar eficiența sa este afectată negativ de temperaturile scăzute.
ADAC atrage atenția că producătorii auto ar trebui să ofere mai multă transparență privind pierderile de energie și să îmbunătățească eficiența echipamentelor de conversie. „Eficiența încărcătorului de bord și a sistemelor auxiliare trebuie optimizată pentru a reduce pierderile inutile de energie”, subliniază Luis Kalb, expert al ADAC Technik Zentrum.
